Революции, заговоры, перевороты...
Но в эти сто лет Китай жил и обычной жизнью: растил рис, шил одежду, учил детей, строил города...И железные дороги тоже. Масштабы смуты никогда нельзя понять, оставаясь исключительно в круге интриг политики, без контекста обычной жизни обычных людей.
К сожалению, историки , описывающие смуты, как правило не утруждают себя такими пустяками. А зря.
Вот, например, про Китай принято говорить, что на переходе двух веков он был индустриально слабо развит. Что рабочих на фабриках было мало, по причине незначительного количества этих самых фабрик. Да и вообще пролетариат китайский был немногочислен, слаб идейно и духовно разобщён.
Так-то оно так. Но как бы У Пей Фу пришёл к власти, без поддержки железнодорожников, например? (Я уж стесняюсь спросить, а в какой ещё стране хотя бы раз за всю Историю, железнодорожные рабочие кого-то приводили к власти?
Так что, не всё так однозначно.
История Китайских Железных Дорог - интересна и поучительна.
Интересна тем, что многое в ней совпадает с историями в других странах. Как и в России, первую железную дорогу построили для развлечения царствующих особ - меж двух дворцов : Зимнего (основного) и летнего - как у нас Гатчина под Петербургом. Как и в Англии - рентабельными железные дороги стали только взявшись возить уголь.
Но есть и поучительное.
Например, первые "не развлекательные " дороги появились в Поднебесной между прибрежными портами. и строил их... Военно-Морской Флот. Они предназначались исключительно для подвоза грузов и боеприпасов военным морякам. В этом качестве вполне благополучно просуществовали лет двадцать, а потом....
Потом их приватизировали и тут внезапно обнаружилось, что железная дорога, идущая вдоль побережья, дублирует морские перевозки. А конкурировать с морем ни один вид транспорта не силён. Ну и кирдыкнулся мегапроект ещё в зачатке.
Случилось это в 1880-х. И если бы такой печальный опыт выучили бы например американцы, то не пришлось бы им потом разбирать на лом лишних 150 000 км бесполезных дорог, второпях построенных на волне железнодорожного бума. Дурное дело то не хитрое. "Нам китайцы не указ"... ну-ну.
Есть в истории Китайской железки и свои легенды. Мне вот нравится история про их первый паровоз.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Продолжение следует
ОГЛАВЛЕНИЕ СЕРИИ
Использовано:
A history of China’s first successful railway and how a Hebei museum park reveals the forces that tried to derail it